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soprannominato PROHELM acronimo di PR evention O ptions with Motorcycle Helm ets (prevenzione degli incidenti motociclistici attraverso il casco).

Come dichiarato nel Memorandum d'Intesa (MoU), i motociclisti sono coinvolti annualmente nell'Unione Europea per circa il 14% di tutti i sinistri mortali, il che equivale a oltre 6.000 persone morte ogni anno.

Le statistiche ci dicono che i caschi integrali (completa protezione della faccia) possono essere considerati dei salva-vita in caso di incidente, ma non aggiungono nulla su come i caschi siano stati ottimizzati per le necessità cognitive di chi li indossa: ad esempio come essi possano minimizzare le distrazioni del pilota dovute al rumore o alla temperatura oppure massimizzare le facoltà visive e il necessario ricambio d'aria. Contemporaneamente, siccome gli automobilisti sono responsabili per circa la metà degli incidenti, il casco potrebbe giocare un ruolo molto importante a livello di visibilità del motociclista dal momento che è la zona più visibile in quanto la più alta e distinguibile da tutte le direzioni. Insomma lo scopo è quello di capire come le capacità cognitive del motociclista siano influenzate dalle caratteristiche costruttive del casco e in che modo queste ultime possano incidere sul comportamento degli altri utenti della strada. In particolare si vorrebbero parametrizzare questi aspetti dei caschi per renderne possibile una misurazione. Questo è il primo sforzo che deve unire i ricercatori i quali grazie a un background culturale eterogeneo e provenendo da diverse realtà geografiche possono fornire valore aggiunto alla ricerca.

L'azione è partita nel luglio 2005 e continuerà fino al 2009 ed è amministrata dal Management Committee che rappresenta le nazioni coinvolte. Le ricerche e le attività di report sono organizzate in 10 obiettivi suddivisi in 4 gruppi di lavoro.